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桃市交大：養成遠離內輪差觀念 有效減少大型車威脅 | 桃竹苗 | 地方 | 聯合新聞網
了解如何遠離內輪差，大車的威脅也減輕些。記者鄭國樑／攝影 分享 facebook 桃園市警察局為使交通安全觀念向下扎根並防制行人與大型車交通事故，今天與桃園市高中小學家長會長協會、新竹區監理所中壢監理站、中壢警分局，在中壢區龍岡國小舉辦「遠離內輪差」交通安全宣導活動，市長鄭文燦、新竹區監理所長林翠蓉都到場，透過內輪差實境展演，讓師生體會大型車視線死角的危險性，交通大隊並請學童回家和家人分享體驗，讓安全觀念全面扎根，每個家庭都能養成正確的交通安全觀念與習慣。交通警察大隊指出，大型車在道路上常被視為恐怖、不友善車種，主因是大型車特性比一般小型車更有視線死角及內輪差問題，在煞車、啟動或轉向時，容易產生交通事故風險，且因車體極重，在與行人或機車發生事故時，對生命是很大的威脅。為避免遺憾發生，交通大隊與監理機關、大型車公司、學校團體合作，經由活動展演分享用路自保觀念，學會與養成「遠離內輪差」的觀念，大型車真的不可怕。. } }); } 鄭文燦呼籲，交通環境一直是桃園市政府努力的目標，市警局和相關局處在交通工程部分做了許多的建設與調整，警方同時持續加強取締酒後駕車，及防制飆車、改裝車等危險駕車執法工作，用路安全雖然是日常生活重要的一部分，卻也經常被輕忽，不經意的像行車變換方向不當、轉向未注意、突然折扣折扣開啟車門；又如重大、惡性的交通違規行為像是開車時低頭、騎車滑手機、闖紅燈、酒駕等，對於建構良善的交通環境都是一種戕害。桃園市政府、警察局不斷利用各種場合、管道，向市民朋友們傳遞交通安全的重要性，交通警哪裡買送禮察大隊更自主推動3D策略(Density:加強宣導密度、Design:發光、新奇宣導品設計、Diver特賣優惠網站sity:多元主題、多樣化的豐富內容)，今天的活動就是結合高中小學家長協會、新竹區監理所中壢監理站、龍岡國民小學進行「遠離內輪差」的實境展演，讓參與來賓、同學體會大型車視線死角及內輪差的危險性，藉此讓大家學習用路遇到大型車時，如何採取安全策略來自保，也希望交通安全觀念能自幼扎根並傳播至所屬家庭成員。桃園市警局和監理單位、家長會團體和龍岡國開箱炫耀文2018熱銷產品小師生宣導遠離內輪差。記者鄭國樑／攝影 分享 facebook 桃園市長鄭文燦和龍岡國小師生一起學習如遠離內輪差。記者鄭國樑／攝影 分享 facebook
空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先
2018年06月26日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
25日立法院院會三讀了空污法修正案，新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。
「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明，表示空污法修法的完成是空污防制的新里程，強調這次的空污法是全面補強，大幅修正了16年未大修的局面。
「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心！」李應元以台中市為例，台中車多，用油量是台北市2倍，若只管台中火力電廠，並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議，李應元強調，空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。
至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制，環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌，強調雖然細節還在研議，但未來老車最低需符合的是四期標準，對絕大多數有好好保養的機汽車來說，並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則
「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時，需會商鄰近縣市，以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時，民間團體建議加上的條款，最終也獲環保署採納。
「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」，則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目，並大幅提高刑罰與行政罰則，若因污染致人於死，最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規，不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路
「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」，主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛，環保署將有權加嚴排放標準，且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主，若再三無法通過檢驗或不去檢驗者，最重可能遭註銷牌照，這些新規定卻引發民眾恐慌。
李應元澄清，未來老車面臨的加嚴是到四期標準，並非強求要到達目前的六期標準，中間也有緩衝時間，中央與地方都有提供汰換補助，讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家，我國還算保留彈性。
移動污染源的加嚴管制，詹順貴表示，目前環保署正在研擬實際執行的子法，現在有兩個腹案，都是將分兩階段執行，將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定，預計第一階段管制將從2020年開始，要求機車、柴油車符合四期以上的標準，二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5％、碳氫化合物HC2000ppm。
空保處評估，加嚴排放標準後，受影響的汽機車共有：1991年以前的汽油車約有9萬8000輛，需符合三期標準；柴油車第一階段34萬輛，需符合四期標準、第二階段53萬輛，需符合五期標準；機車第一階段491萬輛，需符合四期標準、第二階段701萬輛，需符合五期標準。
詹順貴表示，空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理，將會從中小學接送區開始嘗試，以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市，尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備，以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸
總量管制區中，移動污染源與固定污染源之間的抵換，爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋，抵換只限於總量管制區，現階段就只有高屏縣市，其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明，總量管制區除了要求整體降低空污排放，抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多，其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。
蔡鴻德強調，需要抵換的固定污染源其實不到1％，對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是，要取得3.33公噸的移動污染源減量，才能有1公噸的固定污染源排放，條件並不輕鬆，而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴，這些還是無法改善的工廠，最後就將走向停工。
環署表示，每次的抵換，也將造成實際減量。況且，車輛的排氣比起煙囪更接近地面，人體更容易吸入，柴油廢氣也具致癌性。
總量管制會同會商之爭 李應元：提升到政院 是「負責任條款」
過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部，一度打算刪除，是否刪除會同、或改為會商，已協調許久，李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套，最後以「會商」並要由行政院核定來做結。
李應元表示，「會商」是將空污管理的權責提升到行政院，由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區，交通工具改善等，都需要跨部會的合作，由行政院長出面協調，好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款，不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。
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